Under förra vintern var det ett elände med tågtrafiken. Tågen höll inte tiderna och resenärer blev instängda på tåg som fått stopp. Måndagen den 13 december for jag tillsammans med en kollega till Värnamo med X2000. Redan efter Norrköping blev det problem. Vi blev stående på rälsen och fick informationen att ett lokaltåg före oss inte höll tiderna. I Nässjö skulle vi byta till lokaltåg mot Värnamo, men vi var nu så kraftigt försenade att vi tvivlade på det meningsfulla i att fortsätta till Värnamo. Trots allt bokade vi om biljetterna och nu skulle vi ta vägen till Värnamo över Jönköping. Där blev det också väntetid. Till slut anlände vi Värnamo, två timmar försenade. Vi genomförde mötet som och tog sedan tåget mot Alvesta där vi skulle invänta ett X2000-tåg från Malmö. Det tåget blev försenat på grund av att lokaltågen i Skåne inte kunde hålla tiderna. Snabbtåget upp till Stockholm blev således försenat av samma orsak som tåget från Stockholm till Nässjö.
En europeisk jämförelse
Man brukar dra fram Schweiz som ett praktexempel för hur järnvägen ska fungera. De har liknande system som i Sverige där SJ motsvaras av schweizarnas SBB. Lokaltågen drivs i Sverige av landstingen och i Schweiz av kommunerna och kantonerna. I Schweiz får tågoperatörerna betala böter till varandra om de inte är punktliga till minst 94 eller 95%. De har de punktligaste tågen i Europa. Punktligheten av SJ:s tåg är lägre. I Schweiz är målet att minska biltrafiken, särskilt den tunga lastbilstrafiken. Man vill hellre att man använder sig av tåg. Därför bygger man nu nya tunnlar genom Alperna. I Frankrike har man särskilda tågbanor för snabbtågen. Både i Frankrike och Tyskland har man rätat ut banorna för snabbtågen. I Sverige har man mycket kvar att göra på järnvägen genom Småland.
Vad är det som orsakar alla problem?
Flera analyser av problemen har redovisats i tidningarna. Det finns fem viktiga faktorer:
1) Underhållet av tågen
2) Underhåll av tågbanorna
3) Otillräcklig räls
4) Problem som uppstår då lokaltågen hindrar snabbtågen
5) Svåra väderförhållanden
Det är beklagligt att SJ ska dra in pengar till den statliga kassan. SJ behöver pengar för nya investeringar och underhåll. Men nu har SJ beslutat att investera i 20 nya snabbtåg. Det kostar 5-6 miljarder kr. Det är utmärkt, men den reguljära underhållningen måste också förbättras.
Trafikverket (tidigare Banverket) måste bli bättre på att underhålla räls och växlar. SJ är därför beredd att betala högre avgifter till Banverket. Under tågkaoset förra vintern har nya krav kommit på att bygga Ostlänken, ett dubbelspår genom Östergötland som skulle korta restiden och öka kapaciteten på en av landets mest överbelastade järnvägssträckor. Men infrastrukturministern sa nej! . SJ-chefen Forsberg har konstaterat att Sverige har det sämst underhållna tågnätet i Europa.
Det har sagts att SJ:s tåg inte klarar extrem kyla. Vi har därför anledning att befara att vi får samma elände denna vinter.
För en bättre järnväg behövs
- att SJ inte skär ner på tågens underhåll för att ge större vinst än nödvändigt till statskassan.
- att regeringen måste ge mer pengar till reparation och underhåll av järnvägsspåren
- att utöka spårkapaciteten.
- att öka investeringarna hos såväl SJ som Trafikverket
- att förbättra avisningskapaciteten
- att man i politiken prioriterar järnvägen i stället för vägnätet.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar